Méritos para a VW?! Se for realmente o que eu li, SIM!

Deixei umas coisas(o principal mesmo) em negrito pra vocês lerem.

Novo Gol chega para mudar as referências

Hatch traz motores 1.0 l e 1.6 l a partir de
R$ 28 890; veja os testes completos

Não é exagero da Volkswagen dizer que o novo Gol é o “lançamento mais aguardado do mercado dos últimos (muitos) anos”. Redesenhado da grade dianteira à tampa do porta-malas, o líder de vendas do mercado nacional há 21 anos agora é construído sobre a mesma plataforma de Fox e Polo, traz câmbio e motores 1.0 l e 1.6 l dos “irmãos” maiores, qualidade de acabamento superior à concorrência e design que pouco lembra um carro de entrada. “Para nós, é quase como um nascimento humano”, diz Thomas Schmall, presidente da marca no Brasil. E a nova geração do Gol já chega com uma missão nada fácil: levar a montadora alemã novamente à liderança de vendas do mercado nacional, posto atualmente ocupado pela italiana Fiat.

Da geração anterior, só ficaram o consagradíssimo nome e os preços. O modelo 1.0, antes vendido a R$ 28 690, custa agora R$ 28 890, ou R$ 200 a mais que o Gol G4, que ficará ainda mais enxuto e continuará com 2 portas para fazer frente ao Fiat Mille na faixa inferior a R$ 25 000. A seguir vem a opção com módulo Trend (a Volks não a considera uma versão), que traz a mais a cobiçada chave canivete, maçanetas pintadas na cor do carro, faróis com dupla parábola, conta-giros e retrovisores na tonalidade preto ninja por R$ 29 825. O Gol 1.6 começa em R$ 32 290 (R$ 680 a mais), chega a R$ 33 235 com módulo Trend e atinge os R$ 36 420 no top de linha Power (R$ 240 mais caro), que conta com lanternas e faróis escurecidos, frisos, grade dianteira inferior e ponteira do escapamento cromados, direção hidráulica e volante com regulagem de altura e profundidade. Airbag, ABS e o computador de bordo I-System estão disponíveis como opcionais em qualquer uma das versões, que têm ótimas ofertas de equipamentos.

O motor 1.0 l bicombustível, agora batizado de VHT (Volkswagen High Torque, ou torque muito alto), é capaz de desenvolver 76 cv de potência a 5 250 rpm e 10,6 kgfm de torque a 3 850 rpm com álcool. Usando gasolina, os números caem para 72 cv e 9,7 kgfm nas mesmas rotações. O VHT 1.6 l leva o Gol a alcançar 104 cv a 5 250 rpm e 15,6 kgfm a 2 500 rpm com o combustível vegetal e 101 cv e 15,4 kgfm nessas faixas de giro abastecido com petróleo.

Mas essas mudanças só serão sentidas quando a chave for girada. Até aí, o impacto do nome Gol em um carro tão moderno fará com que a defasada geração anterior, lançada em 1994 – daí em diante, as mudanças foram apenas visuais, em 1999 e em 2005 –, não deixe saudade nem mesmo no maior dos saudosistas, que terá em mãos um carro inédito dos parafusos ao banco. Conheça a seguir ponto a ponto o primeiro Gol totalmente novo e veja em nosso teste como se comportam as versões 1.0 l e 1.6 l.

Motor transversal: mais espaço

A base de um automóvel determina seu custo de produção, reparação, manutenção, comportamento, motor, enfim, é a “alma” do veículo. Quando se diz que um carro ganhou nova plataforma, isso significa que tudo mudou na vida dele. É o caso do Gol e, se depender disso, ele já está um passo à frente da concorrência. É montado sobre a estrutura PQ24, mesma usada no Fox e no Polo, mas é ainda mais moderno: itens como a suspensão dianteira e a coluna de direção são da PQ25, projeto que estreou recentemente na nova geração do Seat Ibiza – a marca espanhola pertence ao grupo VW.

A nova base permitiu a mudança da posição do motor de longitudinal para transversal, o que contou para mudar totalmente a natureza do hatch. “Conceitualmente, o novo Gol tinha de ser um carro compactado. Para isso, mudamos o motor de longitudinal para transversal, deslocamos o eixo dianteiro 24 mm para frente e trouxemos o traseiro outros 29 mm. Os bancos e o volante ficaram mais altos, o volume do porta-malas foi mantido em 285 litros e ganhamos muito espaço interno mesmo com o carro 32 mm mais curto”, explica Gerson Barone, chefe de design do projeto. De acordo com a Volks, a parte dianteira do teto subiu 7 mm, a traseira foi espichada em 17 mm e há 44 mm extras de espaço para os ocupantes do banco traseiro.

O acabamento também evoluiu. Os acionadores do vidro elétrico são do Polo e o volante com comandos do rádio é do Fox, ou seja, ele não nega as origens. A Volkswagen afirma, com orgulho, que as folgas entre as peças são de apenas 0,5 mm, índice que coloca o carro ao lado do Phaeton, modelo mais luxuoso da fábrica de Wolfsburg. Não há como comprovar se há exagero na dose, mas a precisão na montagem realmente merece destaque.

Mais prazer na condução

O Gol voltou a ser um carro gostoso de dirigir. O volante, antes deslocado para a esquerda (não era raro que o motorista ficasse se ajeitando achando que o problema fosse com ele), fica alinhado com o corpo. Isso assegura uma excelente posição de dirigir que, aliada à maior visibilidade proporcionada pela elevação dos assentos, resulta em uma condução mais prazerosa, uma das boas características do modelo nos anos 1990.

A dirigibilidade também está anos-luz melhor. Esqueça a levantada da dianteira em acelerações e os “mergulhos” excessivos nas frenagens. O Gol agora se comporta tão bem quanto um Fox nessas condições e ainda faz curvas melhor que concorrentes como Corsa e Palio. A suspensão é silenciosa e não deixa a carroceria inclinar demais, como na geração anterior, que passava insegurança em curvas mais rápidas.

Debaixo do capô estão os motores que, junto à plataforma, alinham o Gol aos modernos hatches da família Volkswagen. Na nova geração, a marca adotou o EA111 1.0L TF VHT, que recebeu alterações no filtro de ar, coletor de admissão, correia dos periféricos, comando de válvulas, pistões, anéis, bielas, bronzinas, ECU (unidade de comando) e transmissão. O propulsor ainda adotou o chamado KKM (coletor de escape e catalisador integrados). Com isso, ganhou 5 cv com álcool em relação à geração anterior. Mesmo assim, o Gol 1.0 l não faz milagre. Os números da Volkswagen apontam aceleração de 0 a 100 km/h em 12s9. Na pista de testes, porém, o modelo gastou 18s3, resultado apenas regular.

O 1.6 l, batizado de EA111 1.6L TF VHT, teve alterados filtro de ar, correia dos periféricos, comando de válvulas, pistões, coletor de escape e catalisador, ECU e transmissão. As mudanças renderam 1 cv rodando com combustível vegetal. Apesar do bom desempenho na aceleração de 0 a 100 km/h, feita em 12s4, os números ficam longe dos otimistas 9s6 alardeados pela Volkswagen. Já a frenagem de 100 km/h até a imobilidade (a unidade testada estava com ABS) foi feita em ótimos 40,2 m. O 1.0, sem o recurso antitravamento, parou em 45,8 m.

A retomada de ambos foi regular. Para ir de 40 km/h a 100 km/h em terceira marca, o modelo de entrada gastou 16s2, enquanto o top de linha cumpriu a prova em 12s2. Mas o câmbio, agora com engates secos e certeiros acionados a cabo (nunca é demais mencionar que eles são parecidíssimos com os de Fox e Polo), compensa e funciona muito bem com qualquer um dos propulsores. Com uma tocada bem parecida à dos “irmãos maiores”, o Gol voltou, enfim, a dar prazer ao motorista.

Design e acabamento

Sem dúvida um dos pontos fortes do Gol é o design. Desenvolvido pela filial brasileira da Volkswagen, que levou as linhas para aprovação na matriz, em Wolfsburg, o projeto, acredite, teve inspiração no primeiro Gol, lançado em 1980. “Buscamos a identidade do G1. Como a Apple fez com seus aparelhos, quisemos dar um visual limpo”, explica Gerson Barone.

Seguindo as tendências aplicadas em modelos mais recentes, o Gol traz uma linha de cintura com traseira bem elevada em relação à frente para dar mais esportividade ao desenho. O aerofólio que se integra ao teto, presente em todas as versões, também tem a mesma missão. Já o vinco que corta a lateral está ali por outro motivo. “É muito difícil fazer um vinco desses com essa perfeição. Ele demonstra qualidade de produção”, completa Barone.

Com a frente parecidíssima à do Tiguan, um dos modelos que mais segue a nova identidade visual da marca no mundo, o Gol impressiona principalmente quando colocado ao lado de outros carros. Afirmar se as linhas vão agradar ou não ainda é muito arriscado diante de uma escolha tão pessoal, mas o fato é que ele traz no design da carroceria a etiqueta de modernidade que o diferencia dos demais.

Seguro e mercado

Com a nova estrutura, o calcanhar-de-aquiles do Gol – o alto valor do seguro – tende a ser eliminado. Como as peças são “100% novas”, segundo a Volks, isso fará com que as seguradoras recalculem o valor do prêmio do carro, que deverá cair. As conhecidas características de robustez, portanto, terão de se provar nessa nova versão, já que ela pouco guarda da anterior.

Na apresentação do modelo, um quadro de cotações comparativo com o Fiat Palio 1.0, principal rival do Gol, foi mostrado. Enquanto o valor do prêmio ficava em R$ 1 411 pela Porto Seguro para o Volks, a mesma apólice saia por R$ 2 595 para o carro feito em Betim, MG. A Mapfre cobrava, respectivamente, R$ 1 498 e R$ 1 533. A Sul América apresentava orçamentos de R$ 2 037 e R$ 2 094. Pode até ter demorado, mas, com essa comparação, a Volkswagen mostrou quem deve temer o novo Gol. Ele vem com tudo.

FICHA TÉCNICA – VOLKSWAGEN GOL 1.0 VHT Total Flex

Motor: 4 cilindros em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 999 cm³
Potência: 76 cv a 5 250 rpm – com álcool
Torque: 10,6 kgfm a 3 850 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré
Dimensões: 3,89 m (comprimento), 1,65 m (largura), 1,46 m (altura), 2,46 (entreeixos) Porta-malas: 285 litros
Preço: a partir de R$ 28 990

FICHA TÉCNICA – VOLKSWAGEN GOL 1.6 VHT Total Flex

Motor: 4 cilindros em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 1598 cm³
Potência: 104 cv a 5 250 rpm – com álcool
Torque: 15,6 kgfm a 2 500 rpm
Câmbio: mecânico, 5 marchas mais marcha à ré
Dimensões: 3,89 m (comprimento), 1,65 m (largura), 1,46 m (altura), 2,46 (entreeixos) Porta-malas: 285 litros
Preço: a partir de R$ 32 290

MEDIÇÕES* – VOLKSWAGEN GOL 1.6 VHT Total Flex

Aceleração

0 a 40 km/h: 2s7
0 a 60 km/h: 5s1
0 a 80 km/h 8s1
0 a 100 km/h: 12s4

Retomada
40 a 100 km/h (3ª): 12s2
60 a 120 km/h (4ª): 5s1
80 a 120 km/h (4ª) 12s9

Frenagem
100 km/h a 0: 40,2 m
80 km/h a 0: 25,9 m
60 km/h a 0 14s1

MEDIÇÕES* – VOLKSWAGEN GOL 1.0 VHT Total Flex

Aceleração

0 a 40 km/h: 3s5
0 a 60 km/h: 6s6
0 a 80 km/h 11s5
0 a 100 km/h: 18s3

Retomada
40 a 100 km/h (3ª): 16s2
60 a 120 km/h (4ª): 29s5
80 a 120 km/h (4ª) 19s5

Frenagem
100 km/h a 0: 45,8 m
80 km/h a 0: 28,2 m
60 km/h a 0 15s8

*Números obtidos no Campo de Provas da TRW, em Limeira, SP

Por Gerson Campos - Fotos: Pedro Bicudo e divulgação

Fonte; veja mais fotos:

Mas é isso, só eles descobriram agora que isso é a evolução do automóvel, ou seja, os outros já estavam a anos luz do que eles descobriram e vivemos em mundos paralelos!

Só que enquanto a VW evoluiu no acabamento do Gol, a Ford acabou com o old Ka, que tinha um acabamento BEM melhor que o novo Ka...

A VW mandou bem tbm em colocar os itens de série assim:

Veja os principais itens de série de todas as versões:

Novo Gol 1.0 básico

- parachoques pintados na cor do carro
- para-sol com espelho
- banco ajustável em altura
- relógio digital
- cintos dianteiros reguláveis

Novo Gol 1.6 básico

o mesmo que o 1.0 básico, mais:
- console central
- rodas de aço de 14 polegadas

Novo Gol 1.6 Power

- faróis com duplo refletor e máscara negra
- frisos laterais cromados
- abertura elétrica do porta-malas
- volante ajustável
- direção hidráulica
- chave canivete
- brake-light

Ainda prefiro o Ka, mas que a VW evoluiu muito, evoluiu.

É.... como eu disse a VW está apostando no Gol para concorrer com o Novo Pálio e com o Fiesta... tanto que deixou o G4 como carro de entrada.

Falows!!

Interessante que nas especificações acima o gol 1.0 chega de 0 a 100Km mais rápido do que o 1.6.
Estranho.
Pensando bem um golzinho seria uma boa opção. Manutenção mais barato e melhor aceitação no mercado.

Resolvido! Tava tudo trocado! Falows!

Então o 1.0 é mais morto que os nossos KA 1.0. Se não me falha a memória o KA 1.0 chega de 0 1 a 100 em torno de 16s. Me corija se estiver errado!!!!

Felinto .. nosso kazinho pelo q li faz de 0 a 100 em 15,7s

Nem tudo é maravilhoso!!!!
Galera, geralmente o valor que se encontra na internet não é o mesmo que vc vai pagar na concessionária.
Eu comprei meu ka em março, ates fiz pesquisa e só para vcs terem uma idéia o Gol IV completo 1.6 custava R$ 42.000,00. Paguei no meu ka completo 1.6 R$ 34.500,00.
Pô, isso significa que o novo Gol não é para competir com o Ka, e sim com o Fiesta!!
Abraço!!!

Exatamente Brigoleto!

E agora eu começo a entender o pq de a Fiat ter mudado o Pálio já neste ano, já que no ano passado ele sofreu uma mudança bem significativa.
Creio que foi pra enfrentar o novo Gol.

Eu acho que o Ka vai brigar com o Gol G4, com uns Pálios que a Fiat sempre deixa pelo caminho (exemplos: versões mais simples e Pálio G3 com interior de G2, que existe para vcs terem idéia, pois um desses já até me foi oferecido por um preço mais baixo - e se bobear tem até o G4 com interior de G3) e principalmente com o Celta, como a própria Ford declarou.
E com o Mille, pois pelo preço que ele vem apresentando com os opcionais para ficar equiparado ao Ka, ele também é concorrente.

Gol G5, Pálio e Fiesta vão ficar um pouquinho acima, se juntando a eles o Ka completo (com um preço mais em conta, e com o completo completo mesmo!).
E quem vai perder com isso? Eu acho que o maior prejudicado vai ser o Fiesta (rs).
Putz, se o Ka já detonou ele, imagina agora o Gol!

E é aquela velha história, tão falada no Teste dos 100 Dias:

O Ka sempre sendo comparado a carros com faixa de preço mais elevada que a dele.
E isso é bom, é sinal de que o carro tá com bom preço.
Ou que os de cima tão fracos. (rs)

O Gol tá mto caro!!!
Vi na concessionária: para montar um Gol, com a mesma especificação do meu Ka (ar, dir, ve, te - 1.0) fica em R$38500(!!!)
O Ka saiu por R$31200
Apesar de um belo carro ficou muito caro!!!

Achei o Gol (especialmente o 1.6) caro. Com exceção das 4 portas e do farol de neblina (e no pacote mais completo, o ABS), o Ka 1.6 completo tem tudo. O meu Ka 1.6 é o KPI09, aquele com air-bag, um igual a esse hoje tá 37 mil, o Gol completo (com air-bag, ABS) deve estar uns 42 mil no mínimo. Claro, faltou no Ka completo o ABS, mas acho que isso não justifica os pelo menos 5 mil a mais cobrados pela VW. Além disso, o Gol tem um seguro bem caro. Quanto à beleza dele, acho que evoluiu para ser um carro normal: o modelo antigo era (é) horroso demais: só o motor longitudinal e o volante deslocado para a direita dizem tudo! Agora, a VW adora forçar a barra com Silvestre Stalone e toda a turma. Essa VW é um embuste!

Só que Francesco, comparar o Ka com o Novo Gol não da... O novo Gol veio pra competir com Fiesta, etc... O Novo Gol tem acabamento melhor que o do Ka, isso não da pra negar... O que vai competir com o novo Ka é o G4, ou seja, Ka é o melhor popular, pq tirando ele só tem Mille, Celta, Gol!

Concordo com o Fábio, mas entendo o Francesco e digo que se o Ka é comparado a carros de categorias consideradas superiores, isso é um bom sinal.

Eu vi um Gol na minha cidade. Pela TV achei muito bonito... mas na rua...
Na TV é completão: tem tudo, etc e tal.
Na rua, o que tem vai depender do bolso do dono, e o dono do que eu vi não devia estar muito afim de gastar... (rs)
E a cor não ajudava... era um marrom, ou um verde estranho... vi de noite, não dá pra saber ao certo.

Agora, eu já disse por aqui que nas fotos e na TV o KA me pareceu mais bonito do que é. Normal isso... vão caprichar nas fotos e na TV né? O Ka é bonito, eu acho mais bonito que a concorrência... mas o Gol me decepcionou de verdade. Muito mesmo.

Prefiro um Fiesta. Ou até um Pálio, correndo o risco deste mudar da noite pro dia. E já vem um novo aí né?

Então, pode ser um ótimo carro, mas eu não compraria um Gol. Pelo preço dele dá pra encontrar coisa melhor, até msm na própria VW.

Eu vi um prata simples na rua e achei bonito até... só que o Ka é mais bonito.

Vi um vermelho, reconheci por que tinha visto as fotos, minha esposa chegou e disse: parece um fox mais baixo!

A loja VW daqui tá com um ali na praça agora cedo. Se eu for ao centro vou lá olhar direito, pra não fazer um mau juízo do carro.

Foi lá olhar?
Cara o Gol ta que nem o Ka pra mim, o simples (com aquelas rodas minúsculas) é "estranho", mas o completo é lindo... claro que nas propagandas o Ka fica mais bonito (como o Gol também), mas pq são completos.

Fui olhar sim Fábio!

Cara, o carro era vermelho, e exceto o Ka e a Ferrari (rs), eu não vou com a cara de carro vermelho. Ainda por cima, estava adesivado, coisa da loja local.

Estava muito concorrido para fazer um test drive, e o vendedor me conhece e sabe que acabei de comprar um Ka; ou seja, seria muita cara-de-pau pedir pra andar, já que é certo que eu não vou comprar. (rs)

Mas em suma, não gostei. Colocaram aqui um carro simples, sem nada. E ele simples, sem nada, é como vc relatou: muito estranho.

O amargo é o preço né... entrega pouco por muita grana, e no custo benefício ninguém vence o Ka, realmente.

Se melhorou em relação ao G4? Sim, demais. Mas daí a dizer que é uma Brastemp, não dá.

Ainda continuo achando que na própria VW dá pra encontrar coisa melhor, por preço parecido.

Entre Gol e Fiesta, sou BEM mais Fiesta... falo isso pq o Gol é concorrente do Fiesta.

Ah, eu também ficaria com o Fiesta.
Eu preferiria o Gol ao Pálio, mas se bem que o Pálio ainda assim é capaz de trazer mais coisas pelo mesmo preço, e isso poderia definir minha escolha.

verdade! concordo totalmente contigo!
e sabe que entre um Gol básico 0km e qualquer outro carro, fico com um usado completo...